抛物线高速行驶
89，介绍另有差基本概念
另有差：工程车拐弯时，前另有的高速行驶抛物线与后另有的高速行驶抛物线不重叠。间的距差是另有差。也是说，前轮能安全可靠透过的地方性，前轮不很大能安全可靠透过。
90，步入抛物线高速行驶工程项目时特别注意底盘的倾斜度
91，排序工程车在科目二抛物线高速行驶的另有差（两张秘图）
另有差，是工程车高速行驶时弯外侧前轮和前轮高速行驶抛物线的比值。即图中R(BO)-R(DO).
科目二考抛物线高速行驶的目地，是要让他们介绍工程车拐弯高速行驶时的另有差，也是:前轮和前轮的高速行驶抛物线无此一个点上，是分开的，抛物线（超车）外侧的前轮与球道的距很大是小于前轮与球道的距的，也是前轮更紧邻马路上，那个差别是另有差。相同的车，TNUMBERmm越大，另有差越大，小型车拐弯时前轮更难出交通事故，是那个其原因。同两辆车，路径打的越多，越是转小弯转下坡，另有差越大，越难再次出现前轮过了前轮撞上剐蹭栅栏的情形。
因此，超车高速行驶时的准则，前轮与马路上的距很大要小于另有差。
以新捷达为例，最高限速，路径打究竟：
R(DO）=RY=3.194,
R(BO)=R2=4.136,
则另有差=4.136-3.194=0.94米。
另有差跟下列不利因素相关：
1，前轮偏移角，是路径打的振幅大小不一；路径打的越多，另有差越大。
2，TNUMBERmm；TNUMBERmm越长，另有差越大。
3，工程车高速行驶速度；速度越慢另有差越大。
92，推算抛物线高速行驶左弯如何找参考点
内前轮与球道间距0.6米，外前轮与球道间距0.68米，内前轮与球道间距约1.28米，是比较理想的位置。
直行，至内前轮距球道1.3米左右时（在那个位置找自己的参考点），路径向左打一圈, 然后根据参考点的状态变化微调路径，始终保持参考点跟球道距不变
93，第一弯结束何时回正路径盘过渡到第二弯
当车头和右球道拉开60公分距时，在挡风玻璃左下角找找参考点，这时回正路径盘
94,抛物线高速行驶右弯如何找参考点
当右前轮和右球道距拉开1.3米时，这时找找参考点，路径盘向右打一圈，然后微调用参考点追线
95,为什么抛物线高速行驶过右弯时有点难
左球道和挡风玻璃下沿有时接近平行状态，不易找参考点
看不到线时车还没完全开出，需要借助其他看法辅助（比如看前方路，看后视镜）
96,抛物线高速行驶看后视镜要特别注意的问题
准则上向前开应该向前看，后视镜是倒车时需要看的
向前开看后视镜难操作混乱，有时看起来后面宽，结果调到前轮都压线后面还是很宽。
要特别注意底盘与球道的夹角，夹角大，意味着车头窄车尾宽，小心前轮压线。
97,抛物线高速行驶时最忌讳的操作
打路径盘动作太偏激。一般是在一圈路径的基础上微调，路径打死或者往某一边长时间打的多，都难导致压线。
98,网络最常见的两种教学方法的错误之处
一种是用挡风玻璃左下角的某个固定位置追线，
一种是用左后视镜的某个固定位置追线。
错误之处在于：让所有人都固定用同一个点去追线，实际上应该是当车到了合适位置，在那个位置让学员自己找当下的对应参考点，这样才是效果最好的，否则相同学员练车效果参差不齐。
99,左弯压左线的其原因分析
过左弯时压左侧球道
其原因之一：入弯时底盘太紧邻左侧；
其原因之二：左打路径盘的时机过早，没找准点位；
其原因之三：往左打路径盘打太多，甚至往左打死；
其原因之四：追线不准。
100，过左弯时压右侧线
其原因之一：入弯时底盘太紧邻右侧；
其原因之二：往左打一圈路径盘的时机太迟，没找准点位；
其原因之三：往左打路径盘的速度太慢，到点位就要快速向左打一圈；然后根据情形微调；
其原因之四：追线没追好。
101，过第二个弯压左侧（外侧）线
其原因之一：往右打一圈多路径盘的时机过迟，点位没找准；
其原因之二：到点位后往右打路径盘的速度慢悠悠；
其原因之三：追线不准。
102，过第二个弯压右侧（外侧）线
其原因之一：往右打路径盘振幅太多，本来往右打一圈加多三四十度，结果一打就打死打究竟，很快就会压外侧线；
其原因之二：追线不准；
其原因之三：往右打一圈多路径盘的时机过早；
其原因之四：出弯时没及时回正路径。
