对于科目二科目三笔试而言，假如说的就是笔试时工程车忽然打火了，打火不但引致笔试处罚，还会让你心中不光亢奋，引致影响前面的充分发挥。
引致打火的其原因在这儿呢？学生们该怎样避免打火？一起来掌控吧！（提议珍藏！）
其原因：1起跑时都忘掉冲上去刹或是没松究竟，电动汽车在起跑拖刹，就很难导致打火。
未雨绸缪：
忘掉冲上去刹、没松究竟，其原因还是起跑的操作方法和技术细节没有熟练，或是心中亢奋系因，引致姿势死板。所以学生们一定要消除环境因素，专业委员会收紧态度，千万别半途而废，依照平常体能训练的次序。（依照起跑次序关键步骤两个两个来！）
其原因：2离合器没踩究竟，在上抬离合器找半协同的过程中，脚Rewa太高、离合器松的博蒙阿，打火。
未雨绸缪：
1、笔试车跟练车的离合器多寡单厢有些差别，坐上笔试车，千万别心急已经开始，先踩离合器找觉得，试一试离合器的度、工作力度。
2、推论半协同，不能只通过内膛，更要从对车顶变形、听引擎的人声、各方面检视。
3、当出现以上半协同后，右脚扭转局势离合器方向盘千万别动，右脚渐渐缩回煞车。假如工程车已经开始往上爬，就千万别再抬离合器；假如工程车静止，就多抬一点儿离合器，直至已经开始掉转年末。（不光注意：离合器要Rewa非常快非常快，这个时候Rewa快就打火了。）
其原因：3档位高速度底，这个通常出现在科目三中，档位挂得太高，车速又没达到所挂档位速度的要求，车子会一抖一抖，然后就打火停下来。
未雨绸缪：
科目三笔试中，讲究两个“挡位和车速相匹配”，体能训练时把档位记熟，将切换档位的姿势练熟，避免挂错档。笔试时要仔细检视引擎转速表，来适当调整档位。
科目二科目三笔试出现打火，千万别慌张，只要快速做出反应，一次打火也只是扣10分而已，并不会直接挂科。（牢记：打火后要先回空挡，再启动车子，不能带挡点火，带挡点火直接扣100分！）
01 迟来的驾照
这段时间花时间把驾照考了，说说自己的感悟。我发现了两个通用的底层逻辑，通过这个方法论，我觉得对自己更有掌控力了。
很多人会说为什么硕士毕业好几年了才考，我觉得这些都不重要，重要的是这次我用心去实践，用心去体验，受益良多。
拿到驾照后，回顾了每个笔试过程和当的态度，发现想要稳如老狗是真的有方法论的。
02 学车带来的底层逻辑
通过考驾照，得出了几个大道至简的大道理：
慢就是快；
千万别怕犯错，犯错是最好的老师；
自己的成功是可复制的；
成功没有捷径，唯有大量试错，刻意练习。
很多人会说，两个小小的驾照，全国人民都能过的，有什么好说的？
很多道理自己都懂，但是不复盘，不写出来，这个经验就不能后复用，也就不能够产生认知复利。
我其实想从考驾照这件事看到更底层的一些事情，这样为自己以后决策做参考。
在练习科目二和科目三时，我变得非常有耐心，我不厌其烦的去一遍又一遍地去练习，会发现练习过程中会犯大量的错误，每一次都不一样。
我当时面对错误的态度就是，错误使得我更加完美，所以每次犯错时面对教练，我总是嘿嘿一笑。
因为每一次犯错，让直接更加了解了自己的短板和不足，然后改进自己的操作，用练习数量堆上去，极大提升了自己通过的概率。
虽然犯了错，虽然练习次数很多，犯错也很多，但最后都是让自己成功通过了。虽然一已经开始慢，前面一次通过为自己节省了补考时间，慢就是快。
而且练习很多遍的好处就是，会发现对自己更有掌控感了，每两个知识点处罚点都清晰的记在脑中。
每一次笔试前，我脑子中单厢自己过一遍，会发现每过一遍，自己对这个事情的掌控感又强了一点儿，自己更有信心了。
犯了大量的错之后，自己不断迭代更新自己，最终就是成为了两个抗风险能力比较强的自己，不那么脆弱了。
经历了这一次，并且回顾同样努力的高考，会发现成功真的没有捷径，只有大量的犯错，加上刻意练习，才能够提升自己成功的概率。
当你自己把几乎所有错误犯过一遍并修正后，你会发现自己真的进一步掌控了自己，对自己的能力也更了解了。
考驾照的道理很简单，但我觉得这几个思维模型几乎能够用在所有需要实践的技能上，如学炒菜、学赚钱、学跳舞、学唱歌……
唯有多加练习，才能提升成事的概率，才能对自己有更多的掌控力。
科三加减档是最难的两个项目，很多学生对档位不熟悉、笔试一亢奋就难挂错档位，从而引致笔试挂科。
以下是小编对加减档操作不光注意事项的总结，希望能够帮到学生们，快速通关！
01、不低头看档练车时一定要熟悉什么档位在什么位置，不然就会不自觉的去低头看档，笔试时低头看档，肯定是会处罚或是挂科。
所以学生在练车时就要掌控好档位的位置，这样笔试时才能不会去刻意看档。
02、换挡离合器要踩究竟假如离合器没有踩究竟，换档的时候就很难挂进档位，即使挂进了档位那个齿轮的人声也会嘎嘎响。
出现这种情况一般单厢处罚或是挂科，也是科目三最常见的挂科技术细节，所以学生们一定要不光注意！
03、换挡姿势要果断记住要诀：踩离合器要快，抬离合器要慢，换挡要果断！换挡的关键点就是速度要快，在熟练配合使用离合器和挡位的情况下，迅速、果断的做出姿势，不光注意挂挡要用巧劲而不是蛮力。
04、不能越级加档换挡要逐级：一档加到二档，二档加到三档；不能越级加档：比如一档到三档或是四档，越级加档会出现速度与档位不匹配的情况，由于动力不足，车子就会一窜一窜的，甚至引致打火。
05、不光注意方向别跑偏换挡时方向会跑偏，主要还是因为操作不熟练、姿势不协调导致的，因为加减档操作时只能一只手握方向盘，一只手来换挡，很难方向跑偏。
这就要在练习时多练操作换挡，把这些最难的地方最难的项目练熟，其他的项目就迎刃而解了。
你是否每次在半坡起跑时都亢奋得心跳加速，手心冒汗，生怕车子后溜、打火？今天就来给学生们撷取起跑诀窍！
NO.1新手半坡后溜之谜在半坡起跑时新手们之所以频频后溜，首要其原因在于态度的不稳定。面对这一挑战，新手们往往因为过度亢奋而手忙脚乱，引致操作出现偏差。
同时，离合器器和油门之间的默契配合，以及手刹的合理使用，这些看似简单的技巧，对于新手司机而言却是难以捉摸的“秘籍”，这也是导致后溜现象频发的关键所在。
NO.2老手稳行诀窍：态度稳定是基础老手们之所以能够稳稳当当地完成半坡起跑，首先得益于他们稳定的态度。他们深知半坡起跑只是驾驶过程中的小挑战，只要保持冷静、自信，就能够轻松应对。因此，对于新手而言，专业委员会调整态度、保持自信是半坡起跑的第一步。
NO.3老手秘籍大公开
SECRET SCRIPT- 离合器与油门的默契配合-老手们在半坡起跑时，对于离合器器和油门的配合运用是非常默契的。他们清楚什么时候抬离合器、踩油门，能够让车子平稳地起跑。对于新手而言，要想掌控这一技巧，需要经过多次的实践与总结。新手们可以先在平坦的路面上练习离合器器和油门的配合，再逐步尝试在半坡上进行起跑练习。
- 手刹辅助增加稳定性 -除了离合器器和油门的配合外，老手们还会巧妙地利用手刹等辅助工具来增加车子的稳定性。在起跑前，他们会先拉紧手刹，避免车子向后滑动。当车子有了足够的动力后，再渐渐缩回手刹，让车子能够平稳地起跑。这一技巧对于新手而言同样非常重要，可以有效避免滑坡现象的发生。
- 多加练习方能熟能生巧 -当然，最重要的还是多加练习。无论你掌控了多少技巧和方法，假如没有足够的实践经验，在半坡起跑时也很难做到游刃有余。因此，新手们需要不断地在实际驾驶中进行练习和总结，逐步提升自己的半坡起跑技能。
尽管半坡起跑这个驾驶“拦路虎”时常让人头疼不已，但是只要我们在调整好态度的基础上掌控那些老手们深藏不露的“独门秘籍”，将其变成“小菜一碟”也不是难事。当你成功稳当地完成半坡起跑时，心中的成就感是无以言表的，就如同两个勇敢的登山者成功征服了那座让人望而生畏的“半坡之巅”！
