科目一
一、更易推论的
1，通常问所犯归属于甚么犯罪行为的，都是违规犯罪行为；
2、通常要追究其职责的，都是民事职责；
3、碰到员警、警车、救援车等值勤车都要变道；
4、弯道都从右侧弯道（我国内地）；
5、通常试题中牵涉到快速、立刻、间接、快速、胜过等较为惨烈的词汇都是错的；
6、通常没变道，该失速没失速的都错；
7、通常碰到过往行人的题，都是先失速过往行人优先选择；
8、碰到繁杂地形，都是先失速后检视再透过；
二、速率题
1、市政高架道路有过往行人和机动车道的单行线时mph度为30千米每半小时；
市政高架道路有单向匝道高架道路服务中心有不容横跨红色白线的mph为50千米每半小时；
无路标无象征单行线公路上后（多为市郊或乡间高架道路）mph为40千米每半小时；
双匝道（多为市郊）公路上服务中心有可临时性横跨的红色实线时mph为70千米每半小时；
2、高速公路逆行匝道行驶速率
二匝道：左匝道100~120千米/半小时；右匝道60~100千米/半小时；
三匝道：左匝道110~120千米/半小时；中匝道90~110千米/半小时，右匝道60~80千米/半小时；
四匝道：左匝道110~120千米/半小时；尾端两匝道90~110千米/半小时，右匝道60~80千米/半小时；
提示：进入高速快速匝道后，尽快提到60千米/半小时以上。
三、违法题
1、驾驶证被吊销后重新申请的时间范围：吊二撤三醉五逃终生；
2、违反交规发生重大事故致人重伤的：3年以下；
3、违反交规发生重大事故使公私财产遭受重大损失的：3年以下；
4、违反交规发生重大事故致人死亡且逃逸的：3年以上7年以下；
5、违反交规发生重大事故因故意逃逸致人死亡的：7年以上
科目二
1、调整座椅
很多人会忽略这一项，认为不就是调个座椅吗。过来人告诉你，调整座椅很重要，它影响着你的视线和视点的推论。
调整方法：
调整座椅与踏板的距离
不管是新手还是老司机，在上车后首先要调整座椅与踏板间的距离，确保腿在完全踩下踏板后还有点点弯曲。
如果座椅与踏板的距离较大，伸腿就会较为舒服，但用脚踩踏板时的准确度与力度都会较为差。反之如果座椅与踏板的距离较小，腿脚就很容易疲劳。
调整方向盘与驾驶员的距离
将手臂伸直搭在方向盘顶端，手腕部位刚好能落在方向盘边缘上，这说明方向盘已调整到正确的位置。
调整头枕
最合适的头枕位置应该是后脑勺的服务中心对着头枕的服务中心点，并且驾驶员后脑离头枕有两指距离。
调整高度
学会把座椅调整到最佳舒适度非常重要。通常来说，头部离车顶部至少要有一个拳头的距离，这样既能很好的护腰也能缓解驾驶员的驾驶疲劳。
提示：有很多同学坐着时都喜欢赖着腰，有这个习惯的同学建议提前准备好座垫，原因有二：1，赖着腰会改变视线和视点，不利于推论；2，腰不受力，离合器、脚刹、油门容易踩不稳，不利于保持车速稳定。
2、后视镜
科二的时候碰到很同学不会调后视镜，结果可想而知。后视镜关乎着车况和视点，所以后视镜一定要自己会调，而且要养成上车调整好座位之后第一时间检查和校正后视镜的习惯。
调整方法：
3、方向盘
方向盘打法：快打快回，慢打慢回，少打少回，多打多回，总之，打多少，最后一定要回多少。所以，握方向盘的方法一定要对，要不很可能打着打着就凌乱了。
4、离合器
“踏下快速抬起缓、中途略顿找触点、触点之上呈抵式、平稳联动抬脚板。"
离合器分为踩下离合器的不连动，不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半联动三个工作状态。
其中，半联动是影响发动机的动能能否传到车轮上的决定性因素。
很多学员速率不稳甚至熄火，是因为不能准确掌握半联动状态，将离合器踩或放得太多。
如果学员想从离合器踏板的反作用力中找到踩踏板的感觉，必须保持一个正确的坐姿。
科目二真正考的就是这些，掌握这几个关键点，稍微多练习几圈，熟悉考道，科目二就分分钟的事情。
科目三
灯光部分
1，姿势要正确，尤其是在远近交替灯光的时候，不正确的手法很容易误操作；
2，按语音提示做动作，抢答容易误判和扣分。
灯光部分简直就是送分题，把握好这两点就行，剩下的就是稍微练习个六七遍就行了。
路考部分
同科二相比，科三路考更多的是考察学员的综合能力，内容较为细，全部放在下面这两篇文章里：
老司机都可能“翻车”的科三路考8大细节，掌握好了轻松过！蔬果
科四
科四与科一内容相似，但更侧重道理交通安全知识的掌握，而且题型更加灵活。建议在练习科三的时候就开始做科四的题，做到心中有数，考试的时候才能有备无患，千万不要倒在了最后一关，讲真，很亏的。
至此，驾考顺利报检，驾照当天即发！
记得从科二开始练车到拿证，刚好15天一次性全部透过，刚拿到证时傻笑了十分钟，然后朋友来了一条友情提示：自行驶还用不上这么高级的证件。友尽~~~
