科目二笔试考的是控制技术却是临场发挥，要从科目二的优点来说。科目二笔试考的内容是对工程车的此基础操作方式和高架道路边沿线的交互潜能。
一、对工程车的此基础操作方式。
科目二笔试中，须要娴熟的掌控电动汽车的此基础操作方式，如踏板、制动器、档位、车尾、踏板和品乐版等。这些驾驭组件必须娴熟掌控驾驭方法，甚至是掌控彼此之间的配合采用。
1、踏板
在科目二中，踏板的操作方式基本上是向左或向右间接打到底，重点是打路径速度要快。
2、制动器
半离合器的采用是科目二笔试中最基本上的，也是最重要的。在科目二笔试中，采用半离合器尽可能把限速放在最低，但又得避免引擎因动力不足而打火。尤其在制动器抬快的这时候、踏板或品乐版未及时处理缩回的这时候，更是极容易打火。
3、踏板和品乐版
及时处理缩回xml，多数是忘掉缩回导致引擎打火。
4、左车尾
在科目二锐角拐弯和斜向停放两个项目中，须要采用到左车尾。防止错误采用车尾和在停用车尾时引起惊慌失措。
二、Montrevault感和高架道路边沿线的交互潜能
科目二笔试考察的就是学生Montrevault感和高架道路边沿线的交互潜能。探头装箱、斜向停放，出题探头时工程车严禁远远超过库边沿线。锐角拐弯、抛物线高速行驶出题工程车高速行驶时严禁远远超过高架道路边沿线。斜坡驻点停放与起跑出题的是电动汽车右前方和左侧严禁超过停止线。
教练车在科目二课堂教学过程中，已经尽可能地进行精简，毕竟车感和对高架道路边沿线的交互潜能并非短时期就能trained的。为了提高专业培训工作效率，裁判员们归纳的都是文件共享的打路径，到什么位置间接射杀、打几圈等方式。
归纳：科目二真正笔试并非靠临场发挥，它的评判标准是极为准确地，处理不当破咒。但有的是学生把误判归因于临场发挥不太好，众所周知。有的是人练得形式化，但笔试中却符合要求了，原因在于他在笔试中确信了，没有误判。有的是人在体能训练的这时候练得较好，笔试却没有符合要求，原因在于他误判了，而并非临场发挥不太好。
