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不少练科目二的学生心里惊慌失措：反反复复练但是效用欠佳，六天比不上六天。别慌，以下几个关键点，学生们很大要科砂藓特别注意了。
一，为何技术指标常常找不许
那次练还没关系的，此次怎么练都不对；上两把还挺准的，这两把两辆车都倒不进来了。咋？
1.坐椅边线：下车之后要Viluppuram坐椅边线、仪表板。调整坐椅至关重要，其间边线相同、度亦然，看见的技术指标也不那样。每一人体格各有不同，对坐椅边线要求也不完全相同。
2.俯卧亦然：坐默氏直，和前依、勾手，看见的技术指标也不那样。学生要一般来说恰当的俯卧，教养生活习惯，千万别随便转换，这样就可以确保每天技术指标都完全相同。
3.限速低落：在反之亦然的技术指标打踏板，限速相同的话，结果差别还是很大的。在标准化项目上，要稳定在很大的速率，千万别忽快忽慢，那次快此次慢。
二，为何探头装箱越练越差
1.不会打路径：打踏板的同时车是终端的，太急或太缓单厢影响最后探头的路径。越忽快忽慢、不通畅，局限性就越大。要考驾照要是先专业委员会打踏板，练熟了，危急关头就可以不Nagapattinam。
2.离合器压低落：路径会打了，技术指标抓准了，但离合器压低落，就会导致限速无法控制，ZR19，所以每天倒库进来边线都不那样。
3.路径感不太好：装箱后车身歪斜是正常现象，要随时摆动踏板修正路径，路径感不太好的同学就容易越修越歪。平时练车过程中要培养自己的路径感，哪宽往哪边打路径。
三，为何侧方停车总压线
1.初始停不许：再探头装箱前，车身距离外库边线距离30公分左右最合适，过宽容易导不进，过窄容易压线。
2.路径打晕了：路径先向右打死，然后回正，再向左打死。这个过程中踏板转的圈数比较多，学生容易迷糊。平时打踏板要练熟。
四，为何坡起不是熄火就是后溜
1.熄火：离合器松的快了，或刹车松太快，都容易导致熄火，坡道定点时，很大要慢慢松离合器，去找半联动的点。离合器找到边线后，慢慢松刹车起步。这样不容易熄火。
2.后溜：刹车松太早，车子刚感觉到有点动力，就开始松刹车，动力不足，就导致后溜。车子抖动较大时，再慢慢松刹车。
五，为何直角转弯不是压角就是压线
1.限速太快：限速快车身不易控制，压角压线都有可能。还容易导致事故。
2.初始边线：在准备转弯之前，车身与内边线距离太近，没有足够的空间，容易导致压角。
3.技术指标不许：转弯时机把握不对，技术指标没找准，进早了压内角，进完了压外线。
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