小贴士也要学车啦！而且小贴士考出了科目二，居然考科目三时考挂了。有哪些影迷也是没考出的，我们举个手，咱们悲伤地一会。小贴士为难，向交管打听过，发现T6670有1800数名学生跟我一样，都考挂了科目三。而其原因竟然是这3个，很难被学生忽略。
上周五参加科目三笔试的学生有4000多人，有近1800人及格，英语水平是53%，那个比率比科目三电子零件考刚实施时却是有了很大提升，不过小贴士真的那个比率还可以再提升一点。为了不让以后的学生重蹈覆辙小贴士的狂蛛属，小贴士特别深入采访了交管的主考官，给我们总结科目三电子零件驾考最难出现的严重错误。正在笔试的学生和总教练要相互转贴哦。
01弯道工程项目我们居然吧！许多学生果不其然在弯道工程项目上，是即使他们没理解那个工程项目的含义。有许多学生认为少于前面的车就叫弯道。他一油门，间接把车少于去，结论音频很快提示信息不符合要求。咋呢？即使那个工程项目叫弯道，所以你在弯道前首先要拐弯。
弯道前，学生要把车驶到左边匝道，当听见音频体育新闻“请原则上弯道”后，变更到左侧匝道。学生顺利完成弯道的姿势后，听见“请驶离原匝道”的音频体育新闻，工程车从左侧匝道驶离原匝道。只有原则上略过，弯道笔试工程项目才算顺利完成。
但有的是学生笔试时，没在左侧匝道高速行驶，而是间接在左侧匝道高速行驶，等候音频提示信息后，间接在原匝道加速，超越旁边的工程车，以为这种就顺利完成了弯道工程项目。这种做，控制系统间接对此行为评判标准不符合要求，即使这明显不符合弯道的安全可靠控制技术要求。弯道工程项目是笔试工程车很大要在左侧匝道高速行驶，等候音频提示信息后把车驶到左侧匝道，顺利完成弯道工程项目后，再把车驶离原匝道，顺利完成这一系列配套姿势，才算笔试符合要求。
02调头工程项目那个工程项目也是许多学生占便宜的地方。啥其原因？即使没踩煞车！学生听见“前方调头”的音频体育新闻后，应失速靠左高速行驶。
有的是学生真的自己的限速本来就非常快，根本不需要踩煞车，结论即使少做了那个姿势，获判及格。这里我们要代普雷了，笔试考的是安全可靠驾车的控制技术礼式，要在调头阶段就培养我们良好的驾车习惯，不管你的限速有多快或多慢，在调头时很大很大要有踩煞车的姿势，也就是我们俗称的梅萨县！如果没梅萨县的姿势，控制系统间接给你来个“梅萨县”。
03直角高速行驶直角高速行驶，简而言之，工程车直直向前开就可以了！那个听起来这么简单的工程项目，却仍然有许多学生勒皮伊。那个工程项目，小贴士却是有点心得体会，跟我们分享一下。
直角高速行驶，需要工程车尽量保持直角高速行驶状态，方向盘调整幅度不宜过大，不允许变换匝道。在速度方面没特别的要求，你开车的速度在30公里/小时也行。
许多学生在直角高速行驶那个工程项目上，限速达到40到60公里。学生这种做也没错，但其中有2点风险：一是学生是新手，对方向感不强。当时速达到40公里时，学生要同时做加油、换挡和看仪表盘这三个姿势，手、脚和眼不能同步协调，很难打偏方向盘，控制系统会判不符合要求；二是有的是学生在开车过程虽然保持直角高速行驶，但是工程车不在匝道中间，难走到左边，压了左边的实线。这两点都是导致直角高速行驶不符合要求的间接其原因，是很要命的。
许多学生都认为直角高速行驶的时速很大要在40到60公里之间，其实这是一个误区。交管蜀黍告诉小贴士，40到60公里那个时速，学生不要局限于直角高速行驶，不很大非要在那个工程项目顺利完成那个时速。根据笔试大纲要求，整个笔试过程在某一路段限速必须达到40公里/小时以上，但不得少于60公里/小时就可以了。而顺利完成那个姿势的最佳选择是在工程项目和工程项目之间，学生可以在那个距离内选择加速高速行驶，一样能顺利完成笔试工程项目。
知道小贴士是怎么挂的吗？
许多人肯定很好奇，小贴士你说了这么多，你是即使什么其原因挂的呀？小贴士的第一次挂点是在加减挡。当时小贴士在三挡降二挡的时候，离合放得太慢，导致限速跌到20以下，档位还挂在三挡，结论发动机发生了明显的抖动，档位与时速不匹配。小贴士当时都看傻眼了，真的第一次肯定是运气不好，第二次肯定能过。居然第二次却是遗憾地及格，即使压实线了。小贴士在顺利完成掉头后，不小心压了路旁的实线，究其其原因是掉头掉得太晚了，没找准合适的位置掉头，一念之差。
说起小贴士学车之路，真是一个有故事的女同学。科目一好说，只要认真复习，熟悉电脑操作，一次过没问题。到了科目二，小贴士摩拳擦掌，发誓要一次通过！可惜啊，当《甄嬛传》都播完76集了，小贴士还没通过科目二的笔试。咋？即使小贴士已经考了4次，4次都挂了！当剩下最后一次补考机会，小贴士可是“黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还”，笔试的前一晚比高考还紧张，饭都吃不香，觉都睡不踏实。在高压情况下，小贴士战战兢兢地做好每个姿势，感觉自己简直在钢丝上笔试，结论竟然一次就通过了，根本用不着第二次补考机会！此处应有掌声！小贴士本以为科目三是志在必得，居然打头阵的第一次笔试就“光荣”挂科了，心里还真是为难。本以为小贴士参加交警微信采编工作多年，对交通安全可靠法律法规熟记于心，驾车技能笔试不是问题，但理论和实践却是有差距的，正所谓“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，小贴士会继续在驾考的路上和广大学生一起奔向光明的未来！
其实，加减挡工程项目有许多注意事项要告诉各位学生。这里最需要留意的是笔试工程车。笔试工程车和总教练工程车是有区别的。许多驾校的车都是老式捷达，而且用了许多年，车的灵敏性不算太好。而科目三改为电子零件考之后，用的都是新车，新车与老车在感应速度上是有区别的。
一般来说，拿老车练的时候，姿势不用那么快，可以慢踩慢松。可是对于灵敏的新车就不一样，如果你快速踩下离合器之后，松得太快，或者不马上松掉，保持半踩离合，都会被控制系统判定不符合要求。小贴士建议，如果家里有卡罗拉的手动车，却是先拿着感受一下离合的位置，对电子零件驾考是有帮助的哦！
最后，小贴士有些话想对驾校负责人和学生聊聊。
首先训练模式要改变。许多总教练一上车就打开模拟笔试控制系统让学生练车，用机械的方式训练。模拟训练控制系统满大街都是，它只是一个会发出号令的机器，但对于学生来说，更重要的是掌握道路驾车技能，领会笔试每一个细节要求的用意，培养良好的安全可靠驾车习惯。
其次是应试教育要摒弃。上车第一步就是灯光操作，许多学生一上车就是死记硬背公式，非常机械。车上的模拟训练控制系统知识让你提前感受笔试的气氛，学生更应该清楚知道开车要做的每个步骤，活学活用，而不是科目三应试教育下的傀儡。
最后是控制技术操作要勤练。有的是学生笔试前在手上写满了密密麻麻的笔试公式，被间接取消笔试资格。想要做一名符合要求的司机，不是靠背公式背出来的，是要靠平时多训练，提升安全可靠驾车控制技术水平。开车是手脚和脑袋相配合，讲究的是协调性和配合能力。手、脚、脑融为一体时，开车时遇到突发情况，才会下意识地作出快速而正确的反应，降低事故发生的概率。
小贴士明天去交钱补考科目三电子零件驾考啦。与我们共勉，共同努力，一起拿驾照！
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