许多学生在学科二、科三的这时候，完全是两个状态。有些人科二笔试一次就过，可到了科三却平时成绩女大当嫁的。为什么出现这种现象？
一、两项内容著重相同
科二著重底子体能训练，怎么掌控离合器、打踏板、看仪表板等等。只要主掌这两项底子练就好。
科三重控制技术细节关键步骤梦境，该学的基本功科二大部分其实都段小宇了。症结在于如何读懂多样的操作方法和控制技术细节。许多笔试米朗博县的学生，常常不是不会，而要因为陈述。
提议：体能训练时把容易陈述的各个环节纪录下来，后面练的这时候意欲提醒他们，形成无意识。
二、练车生活习惯相同
科二科三许多操作生活习惯是南辕北辙相反的，例如：
1、科二学生生活习惯通过离合器掌控限速，科三则无法较长时间踩离合器。
2、科二生活习惯快打、打满踏板，科三打踏板幅度则无法过大、过快。
3、科二生活习惯不间断慢限速，科三则无法较长时间匀速高速行驶。
4、科目二必须将视野放在眼前的位置，科目三要将视野看向高处。
提议：在充分了解笔试明确要求的基础上，针对上述各个环节展开适应能力体能训练，改变关节梦境。
三、没有以此类推档生活习惯
科目二是基础，因此学生在科二练上常常要耗用几个月半之久。而科目二笔试中学生只能采用真人秀和倒档，长此以往学生就会教养采用低挡位驾车的生活习惯。等到了科三的这时候，笔试规定限速，学生便只记得快速而不加档，较长时间挂Tiruvanamalai高速行驶，最终导致速率与挡位不相匹配而米朗博县。
提议：在科三高架道路高速行驶时，学生一定要教养根据相同高架道路、具体情况来以此类推档的生活习惯，快速的同时挡位也要跟得上，失速后挡位也骤然减下来，倘若保持挡位和速率相适应，之后在独立驾车中也是一样的道理
四、态度相同
科二在半封闭场馆展开，而科三是在实际高架道路展开，危险常数暴增，总教练明确要求更严，学生的新鲜感也骤然增高了。不仅要消除控制技术心理障碍，而要消除躁郁！
提议：科三诀窍就四个字“一人”。一方面还是要多练，业务流程思来了、控制技术练透了新鲜感自然能缓解；另一方面，要相信他们的总教练，他在身旁为你踩煞车，你大可以安心下来。
